1.中国航油集团云南石油有限公司怎么样？
2.云南省国家税务局的税收法规
3.麻疯树生物柴油的弊端
4.云南哪里有卖二手时风风菱柴油自卸车
5.云南省为什么检不了大货车
6.多省市国三车淘汰倒计时 年底前或产生超60万辆重卡缺口？
嵩明县崧灵路。昆明位于云南省中部地区，该地区的柴油三轮车批发市场在嵩明县崧灵路。柴油三轮车主要适合运送砂、石、搅拌过的沥青骨料或面层碎石，以及山区载重爬坡运输和矿洞运输，车身低矮，适合人工装运，重心低不翘头。
中国航油集团云南石油有限公司怎么样？
根据排行榜查询得知，有柴蔚、玉柴、锡柴、柴权全薪、康明斯、供应柴火、常柴、在云中、董磊、中国重汽。
1、柴蔚：成立于1946年，是中国唯一拥有整车、动力总成、豪华游艇和汽车零部件四大业务平台的企业。
2、玉柴：广西玉柴机械集团有限公司成立于1951年，总部位于广西玉林。
3、锡柴：成立于1943年，隶属于一汽集团，具有国内领先的自主研发能力。
4、柴权全薪：十大柴油机品牌之一的安徽柴权动力股份有限公司成立于1949年。
5、康明斯：康明斯中国投资有限公司，世界级独立发动机制造商，全球领先的发电系统及相关零部件产品和服务供应商。
6、供应柴火：上海柴油机股份有限公司，上柴，柴油机和发电机十大品牌。
7、常柴：柴油机和发电机的十大品牌——常柴股份有限公司，始于1913年。
8、在云中：昆明云内动力股份有限公司，十大柴油机品牌，上市公司，云南省高新技术企业。
9、董磊：山东华源东莱内燃机有限公司是著名的柴油机品牌，创建于1943年。
10、中国重汽：中国重型汽车集团有限公司成立于1956年，是重型汽车工业的摇篮，是大型重型t。
云南省国家税务局的税收法规
中国航油集团云南石油有限公司是1993-09-08在云南省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于云南省昆明市官渡区春城路282号。
中国航油集团云南石油有限公司的统一社会信用代码/注册号是91530000291981303P，企业法人楼建忠，目前企业处于开业状态。
中国航油集团云南石油有限公司的经营范围是：汽油、煤油、柴油、润滑油、预包装食品、散装食品的销售（限分支机构凭许可证开展经营）；汽油、柴油、煤油的批发、仓储业务；化工产品、日用百货的销售；清洗铁路油槽车；油料器材设备开发、加工、修理及代购代销业务；建筑材料代购代销业务；油品安全信息咨询；货物进出口；普通货运、危险货物运输（3类）。在云南省，相近经营范围的公司总注册资本为364761万元，主要资本集中在5000万以上和100-1000万规模的企业中，共818家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
中国航油集团云南石油有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。
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麻疯树生物柴油的弊端
各省、自治区、直辖市人民政府，各部委、各直属机构： 为建立完善的成品油价格形成机制和规范的交通税费制度，促进节能减排和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，决定实施成品油价格和税费改革。现通知如下： 一、实施成品油价格和税费改革的必要性 我国现行成品油价格和交通税费政策，对保障国内成品油市场供应，加快交通基础设施建设步伐，促进国民经济平稳较快发展，起到了积极作用。但随着我国石油需求不断增加，经济社会发展与资源环境之间的矛盾日益突出；以费代税、负担不公平等弊端日益显现；二级收费公路规模过大，结构不合理，与地方经济发展和群众出行的矛盾越来越尖锐。迫切需要理顺成品油价格和交通税费机制。 近期国际市场油价持续回落，为实施成品油价格和税费改革提供了十分难得的机遇。及时把握当前有利时机，推进成品油价格和税费改革，对规范政府收费行为，公平社会负担，促进节能减排和结构调整，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，促进交通事业稳定健康发展，都具有重大而深远的意义。 二、改革的主要内容 （一）关于成品油税费改革。 提高现行成品油消费税单位税额，不再新设立燃油税，利用现有税制、征收方式和征管手段，实现成品油税费改革相关工作的有效衔接。 1.取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。 2.逐步有序取消政府还贷二级公路收费。抓紧制定实施方案和中央补助支持政策，由省、自治区、直辖市人民政府根据相关方案和政策统筹研究，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。各地可以省为单位统一取消，也可在省内区分不同情况，分步取消。实施方案由国家发展改革委会同交通运输部、财政部制订，报批准后实施。 3.提高成品油消费税单位税额。汽油消费税单位税额每升提高0.8元，柴油消费税单位税额每升提高0.7元，其他成品油单位税额相应提高。加上现行单位税额，提高后的汽油、石脑油、溶剂油、润滑油消费税单位税额为每升1元，柴油、燃料油、航空煤油为每升0.8元。 4.征收机关、征收环节和计征方式。成品油消费税属于中央税，由国家税务局统一征收（进口环节继续委托海关代征）。纳税人为在我国境内生产、委托加工和进口成品油的单位和个人。纳税环节在生产环节（包括委托加工和进口环节）。计征方式实行从量定额计征，价内征收。 今后将结合完善消费税制度，积极创造条件，适时将消费税征收环节后移到批发环节，并改为价外征收。 5.特殊用途成品油消费税政策。提高成品油消费税单位税额后，对进口石脑油恢复征收消费税。2010年12月31日前，对国产的用作乙烯、芳烃类产品原料的石脑油免征消费税；对进口的用作乙烯、芳烃类产品原料的石脑油已纳消费税予以返还。航空煤油暂缓征收消费税。对用外购或委托加工收回的已税汽油生产的乙醇汽油免征消费税；用自产汽油生产的乙醇汽油，按照生产乙醇汽油所耗用的汽油数量申报纳税。对外购或委托加工收回的汽油、柴油用于连续生产甲醇汽油、生物柴油的，准予从消费税应纳税额中扣除原料已纳消费税税款。 6.新增税收收入的分配。新增成品油消费税连同由此相应增加的增值税、城市维护建设税和教育费附加具有专项用途，不作为经常性财政收入，不计入现有与支出挂钩项目的测算基数，除由中央本级安排的替代航道养护费等支出外，其余全部由中央财政通过规范的财政转移支付方式分配给地方。改革后形成的交通资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变。具体转移支付办法由财政部会同交通运输部等有关部门制定并组织落实。新增税收收入按以下顺序分配： 一是替代公路养路费等六项收费的支出。具体额度以2007年的养路费等六费收入为基础，考虑地方实际情况按一定的增长率来确定。 二是补助各地取消政府还贷二级公路收费。每年安排一定数量的专项补助资金，用途包括债务偿还、人员安置、养护管理和公路建设等。 三是对种粮农民增加补贴，对部分困难群体和公益性行业，考虑用油量和价格水平变动情况，通过完善成品油价格形成机制中相应的配套补贴办法给予补助支持。 四是增量资金，按照各地燃油消耗量、交通设施当量里程等因素进行分配，适当体现全国交通的均衡发展。 （二）关于完善成品油价格形成机制。 国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨。国内成品油价格继续与国际市场有控制地间接接轨。成品油定价既要反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，促进资源节约和环境保护，又要兼顾社会各方面承受能力。 1.国内成品油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税金和适当利润确定。当国际市场原油一段时间内平均价格变化超过一定水平时，相应调整国内成品油价格。 2.汽、柴油价格继续实行政府定价和政府指导价。（1）汽、柴油零售实行最高零售价格。最高零售价格由出厂价格和流通环节差价构成。适当缩小出厂到零售之间流通环节差价。（2）汽、柴油批发实行最高批发价格。（3）对符合资质的民营批发企业汽、柴油供应价格，合理核定其批发价格与零售价格价差。（4）供军队、新疆生产建设兵团和国家储备用汽、柴油供应价格，按国家核定的出厂价格执行。（5）合理核定供铁路、交通等专项部门用汽、柴油供应价格。（6）上述差价由国家发展改革委根据实际情况适时调整。
3.在国际市场原油价格持续上涨或剧烈波动时，继续对汽、柴油价格进行适当调控，以减轻其对国内市场的影响。 4.航空煤油等其他成品油价格继续按现行办法管理。液化气改为实行最高出厂价格管理。 5.国家发展改革委根据上述完善后的成品油价格形成机制，另行制定石油价格管理办法。 （三）关于完善成品油价格配套措施。 1.继续发挥石油企业内部上下游利益调节机制作用。当国际市场原油价格大幅上涨，国家实施有控制地调整汽、柴油价格措施时，原油加工企业会出现暂时性困难，中石油、中石化两公司要继续按照石油企业内部上下游利益调节机制，平衡好内部利益关系，调动炼油企业生产积极性，保证市场供应。 2.完善相关行业价格联动机制。（1）铁路货运价格，根据上年国内柴油价格上涨影响铁路运输成本增加的情况，由铁路运输企业消化20%，其余部分通过提高铁路货物运输价格疏导，原则上每年调整一次。具体幅度由国家发展改革委商铁道部确定。（2）民航国内航线旅客运输价格，首先在运价浮动机制内，由航空公司自主调整具体票价，需要调整燃油附加时，根据航空煤油价格影响民航运输成本变化情况，由航空公司消化20%，其余部分通过调整燃油附加标准或基准票价的方式疏导。调整燃油附加标准间隔时间原则上不少于半年。燃油附加具体收取标准由国家发展改革委会同民航局按照上述原则确定。（3）出租车和道路客运价格，由各地进一步完善价格联动机制，根据油价变动情况，通过法定程序，决定调整运价或燃油附加。
3.完善对种粮农民、部分困难群体和公益性行业补贴的机制。（1）种粮农民。当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹考虑给予补贴。对种粮农民综合直补只增不减。（2）城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运）、林业、渔业（含远洋渔业）。成品油价格调整影响上述行业增加的成本，由中央财政通过专项转移支付的方式给予补贴。补贴比例按现行政策执行，补贴标准随成品油价格的升降而增减，具体补贴办法由财政部商有关部门另行制定。新的补贴办法从2009年起执行。（3）出租车。在运价调整前，因油价上涨增加的成本，继续由财政给予临时补贴。（4）低收入困难群体。各地综合考虑成品油、液化气等调价和市场物价变动因素，继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。
4.继续实行石油涨价收入财政调节机制。为合理调节石油涨价收入，妥善处理各方面利益关系，继续按相关规定征收石油特别收益金。 （四）妥善解决改革的相关问题。 1.妥善安置交通收费征稽人员。妥善做好改革涉及人员的安置工作，是成品油税费改革顺利推进的重要保证。要按照转岗不下岗、待安置期间级别不变、合规合理的待遇不变的总体要求，由省、自治区、直辖市人民政府负总责，多渠道安置，有关部门给予指导、协调和支持，确保改革稳妥有序推进。各地要锁定改革涉及的征稽收费人员数量，严格把关，防止突击进人。对公路养路费征稽人员的安置措施：一是交通运输行业内部转岗；二是税务部门接收；三是地方人民政府统筹协调，多种渠道安置改革涉及人员。人员安置工作指导意见由交通运输部会同中央编办、财政部、人力资源社会保障部、税务总局制订，报批准后实施。 2.研究解决普通公路建设发展，特别是二级公路发展问题。地方要以这次改革为契机，利用中央财政给予的支持政策，整合现有资源，更好地用于发展二级公路。同时有关部门要按照六费原有资金功能不变的原则，抓紧研究建立和理顺普通公路投融资体制，促进普通公路健康发展。 3.加强成品油市场监管。加强油品市场监测和监管，坚决禁止成品油生产企业为规避税收只开具发票而无实际货物交付和突击销售成品油等非正常销售成品油行为，严厉打击油品走私、经营假冒伪劣油品以及合同欺诈等违法行为，确保成品油市场稳定。 （五）实施时间。完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格，自发文之日起实施。成品油税费改革自2009年1月1日起实施。 三、切实做好改革的实施工作 成品油价格和税费改革是、做出的重大决策，是贯彻落实科学发展观、促进经济社会平稳较快发展的重要举措。各地区、各有关部门要统一思想，充分认识改革的必要性和紧迫性，切实把思想和行动统一到中央的决策部署上来，精心组织，周密部署，共同做好有关工作，确保改革方案平稳实施。 （一）加强组织领导。有关部门组成的成品油价格和税费改革部际协调小组，要切实做好改革方案的组织实施工作；各省、自治区、直辖市人民政府要成立由主要负责同志牵头的改革领导小组，主要负责同志负总责，发展改革、价格、财政、交通、税务、编制、人事等相关部门密切配合，落实责任，确保改革措施落实到位。 （二）保证队伍稳定和资金有效衔接。地方各级人民政府要切实担负起安置人员和维护稳定的责任，把人员安置的工作摆在推进改革的突出位置，提前筹划，周全安排，妥善安置。各级财政部门要做好改革前后资金安排及预算衔接工作；中央财政要通过向地方预拨资金，确保养护管理及人员经费等需要，保障改革平稳顺利推进。 （三）确保取消收费政策到位，严格禁止乱收费。各地要按照改革方案的统一安排，在2009年1月1日零时全部取消公路养路费等六项收费，已经提前预收的要及时清退，要加强检查，确保取消收费政策落到实处。对确定撤销的政府还贷二级公路收费站点，省级人民政府要及时向社会公布其位置和名称，接受社会监督；同时做好财务清理工作，防止国有资产流失和逃废银行债务。绝不允许任何地方、部门、单位和个人，以任何理由、任何名义继续收取或变相收取明令取消的各项收费。违反规定的，要严肃查处，并追究相关责任人的责任。国家发展改革委、财政部要会同有关部门尽快制定下发配套文件，并加大督查力度。 （四）加强宣传解释工作。要通过广播、电视、报纸、网络等多种媒体，有针对性地开展宣传解释工作，取得群众的理解和支持，为改革的顺利实施创造有利的舆论环境。地方各级人民政府要结合本地实际情况，加强舆论引导。 （五）确保社会大局稳定。成品油价格和税费改革涉及面广，情况复杂。各地要密切关注市场情况和社会动态，针对改革过程中可能出现的新情况、新问题，提前做好应对预案，并妥善处理，切实维护社会稳定的大局。
各地区、各有关部门贯彻落实情况，要及时向报告。
云南哪里有卖二手时风风菱柴油自卸车
您要问的是麻疯树生物柴油的弊端是什么？麻疯树生物柴油的弊端是热值比石油柴油略低。通过对云南省开发麻疯树生物柴油的SWOT分析得出,该省具有开发麻疯树生物柴油天然的优势,但从外部环境来看机遇与威胁并存，麻疯树生物柴油的弊端是热值比石油柴油略低，四川是我国规模最大的麻疯树资源分布地区，但麻疯树生物柴油产业化发展仍存在一些技术关键问题---稳产、高产问题。
云南省为什么检不了大货车
云南的云南驰旭汽车销售有限公司有卖二手时风风菱柴油自卸车。在卡车之家网查询二手时风风菱柴油自卸车经销商可以查到云南的云南驰旭汽车销售有限公司有卖二手时风风菱柴油自卸车，云南驰旭汽车销售有限公司位于云南省昆明市官渡区普照汽车大市场内。
多省市国三车淘汰倒计时 年底前或产生超60万辆重卡缺口？
由于国三排放相对较高，而最新也是最严的国六排放标准的发布，加快推进老旧营运车辆的淘汰，而针对国三营运柴油货车，一律不予排放定期检验，蓝牌国三柴油车将不能过审。到2020底，国三及以下排放标准营运柴油货车将会提前淘汰更新。
一、大货车异地年检流程
1.车主需要在原注册车管所开具委托检验通知书，同意委托其他市车管所进行该车辆的年检。需要注意的是，开具车辆年检委托书，一定是需要到原注册车管所，如果没有办理异地审车委托书，外地落户的车辆在别处是不能进行正常年审的。
但是，办理异地审车委托书时，车主本人并不是一定非要自己去，可以由亲戚朋友去原注册地代办，再寄送回即可。办理车辆年检委托通知书，要带上车主的身份证、行驶证、车辆保险资料、车船税原件复印件、异地年检申请书去注册地车管所办理即可。
2.车主到当地市车管所查询信息。按照正常程序，车主在原注册车管所办理异地委托车辆年审手续以后，车辆原注册车管所会给申请人开具纸质委托书，并给委托方车管所发网上委托车辆年检通知信息。车主到车管所查询到相关的车辆委托年检信息以后，就可以办理正常的异地车检了。
3.车辆送检。委托车辆年检手续办妥以后，车主将车辆开到车管所旁边的车检大厅进行上线检测。
4.打印年检合格证。车检合格以后，持车辆检测报告单，到当地市车管所办事大打印检测合格标识。
5.网上信息传回原注册车管所。车辆年检完毕后，车辆年检信息通过网络将传回原注册地车管所。次年审车还将以同样流程方式办理。
法律依据
《道路交通安全法实施条例》第十六条机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
第一商用车网?原创
近日，国内多地发布最新国三及以下柴油货车淘汰政策，预计到今年底将淘汰国三车总计超过60万辆。
今年4月28日，国家发改委等11部委联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干政策的通知》，支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。
而此前，在发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后，全国多个省市也相继发布了国三柴油货车治理等具体实施方案；今年又是全国各地国三车淘汰工作即将收官的关键时刻。那么，这些省市的淘汰工作都进行得如何？今年，他们还要淘汰多少辆国三及以下柴油货车呢？
河南：2020年底前淘汰国三柴油货车14.6万辆
今年6月16日，河南省交通运输厅、河南省生态环境厅、河南省财政厅、河南省商务厅、河南省公安厅联合印发《河南省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案》。
经认真核查，河南省国三及以下排放标准的中重型营运柴油货车262179辆，2019年底已经淘汰54187辆，其中有《道路运输证》的26281辆。未淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车207992辆。2020年底计划完成淘汰任务的70%，共计145594辆。
山东：淘汰国三柴油货车10万余辆
6月5日，山东省政府发布《2019年度山东省生态环境状况公报》，其中提及，2019年7月1日起全省新车注册登记限定为国六标准，淘汰国三及以下柴油货车10万余辆。2020年，淘汰国三及以下柴油货车计划还将继续。
陕西：年底前淘汰13万辆国三柴油车和燃气车
6月3日，陕西省印发《陕西省蓝天保卫战2020年工作方案》，其中，方案要求完成高排放老旧机动车淘汰更新任务。基本完成国三以下排放标准营运柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆淘汰任务。2020年年底前，全省累计淘汰国三以下排放标准营运柴油货车11万辆，“油改气”的老旧燃气车2万辆。
云南：2020年底前淘汰国三柴油货车3万辆以上
2019年4月17日，云南省发布“柴油货车污染治理攻坚战实施方案”。该方案要求，2020年底前，全省淘汰国三排放标准的老旧柴油货车3万辆以上；加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆。
湖南：2020年底前累计淘汰937辆柴油货车
4月29日，湖南省发布“关于开展老旧柴油货车淘汰相关工作的通知”。通知要求，2020年9月30日前，全省需完成671辆老旧柴油货车淘汰，12月31日前，累计完成937辆老旧柴油货车淘汰。各地生态环境部门严禁对上述车辆进行尾气检验，各地公安交管部门对上述车辆，一律不予办理变更、转移登记，督促车主到期办理注销登记手续。
同时，该通知要求，全省在2020年9月30日前国三及以下柴油货车尾气排放检测初检合格数占总数比例达到65%以上；12月31日前，国三及以下柴油货车尾气排放检测初检合格数占总数比例达到90%以上。
浙江：提前超额完成老旧营运车辆淘汰工作三年目标
2019年2月，经浙江省政府同意，浙江省交通运输厅等6部门以规范性文件形式制定全省老旧营运货车淘汰计划——到2020年底，大力推进国三及以下的营运重型集装箱牵引车和危货运输柴油车辆，以及注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新。浙江省交通运输厅出台《柴油货车污染治理攻坚战行动计划实施方案》（浙交〔2019〕124号），提出到2020年底，浙江省将淘汰老旧营运车辆（国三及以下排放标准的营运柴油货车和老旧燃气车辆统称老旧营运车辆）3万辆。
一年半以来，通过全省交通系统和相关部门的全力攻坚，提前超额完成了老旧营运车辆淘汰三年目标任务。据统计，截至2020年4月底，全省共淘汰34462辆，占三年总淘汰目标的114%，共发放补贴金额51488万元。
南京：2020年底前淘汰6.7万辆国三柴油车
自2018年8月起，南京市便启动了国三柴油车提前淘汰工作，计划到2020年12月31日前，淘汰6.7万辆国三及以下排放标准柴油车。并且针对国四及以上营运柴油货车，还将逐车严格查验污染控制装置并拍照上传，污染控制装置不合格的不予上路。
京津冀等重要区域：今年要淘汰至少44万辆及以上中重型国三柴油货车
按照“打赢蓝天保卫战”要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。截至2019年底，重点区域国三及以下中重型柴油货车保有量92万辆，已完成淘汰量56万辆，2020年仍有44万辆国三及以下中重型柴油货车要淘汰。
除了以上省市之外，广东、天津、山西等地区都表示力争在2020年底基本淘汰国三车。
责任编辑：韦伊琳
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